近日，各地促进无东说念主驾驶汽车贸易化落地的策略频出，利好音问提振了无东说念主驾驶板块上市公司股价。

　　7月8日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求见解稿）》对外征求见解，拟复旧自动驾驶汽车用于城市各人电汽车客运、网约车、汽车租借等城市出行行状。该条例旨在为L3级及以上的自动驾驶汽车提供明晰、透明和可预期的轨制标准。归拢天，济南市工业和信息化局发布《对于拟灵通智能网联汽车测试说念路的公示》，拟灵通一些说念路看成智能网联汽车测试说念路（中巴车自动驾驶测试及示范利用）。字据工信部网站公布的对于智能网联汽车“车路云一体化”利用试点城市名单，目下寰宇已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成皆等20个城市（赓续体）列入利用试点城市。

　　就在上周，上海向首批四家公司披发无东说念主驾驶智能网联汽车示范利用许可证，允许用户在金桥等示范区域试乘全无东说念主驾驶汽车。与此同期，长沙晓谕盘算于2026年城区将全面灵通智能网联汽车说念路测试，单向测试说念路总里程达1050公里。其中，湖南湘江新区中枢区全域灵通，火车站、高铁站、机场“两站一场”互通将优先杀青。对于以往只可在郊区测试和运营来说，可谓前进了一大步。

　　不外记者多方采访了解到，尽管多地加速无东说念主驾驶网约车的策略激动，但贸易落地仍存在一些控制。

　　临时派司到期“卡在哪”？

　　早在四年多前，我国多地就已发布策略复旧无东说念主驾驶汽车起程。举例，上海往日几年来已持续灵通嘉定、临港新片区等示范区测试无东说念主驾驶；北京也于2020年9月建成了寰宇首个高水平自动驾驶示范区；2019年9月，武汉向3家企业颁发首批自动驾驶车辆商用派司，成为国内最早披发自动驾驶商用派司的示范区之一。

　　但各地无东说念主驾驶汽车的贸易化激动速率和模样不尽疏通，举例在一些示范区，无东说念主驾驶出租车是不错进行行状收费的，但在另一些示范区，则是免费试乘。以上海为例，嘉定无东说念主驾驶示范区不错针对主驾有东说念主的无东说念主驾驶汽车收费，但浦东示范区的全无东说念主驾驶汽车则为免费试乘。

　　多位业内东说念主士皆示意，目下大部分灵通无东说念主驾驶测试的城市，灵通区域仍然很有限，这导致提供的无东说念主驾驶行状与用户的骨子使用场景存在较大的偏差，这也影响了无东说念主驾驶网约车订单的畛域扩大，更大畛域地灵通无东说念主驾驶贸易化运营相等宏大。

　　“萝卜在武汉最是以爆单，亦然因为武汉全域皆灵通了无东说念主驾驶，形成推行中的使用场景。”一位业内东说念主士对第一财经记者示意。

　　第一财经记者了解到，在浦东最新灵通了全无东说念主驾驶行状后，需求新生。不外当记者苦求预约金桥区域的无东说念主驾驶试乘体验后却被奉告相关企业的无东说念主驾驶车辆临时派司已到期，需要一周操纵时候再行续期。

　　相关企业负责东说念主告诉第一财经记者，上海的无东说念主驾驶派司更新周期约莫是6个月，况且不单是是在上海，好多城市无东说念主驾驶车皆会遭受相通的临时派司到期的问题，换证才能少则几天，多则一两个月，期间公司不得不中断无东说念主驾驶行状，这是企业靠近的一大困扰，对公司运营变成了一定影响。

　　他敕令，国内应该早日像好意思国一样，许可具备自动驾驶材干的“铁牌车”在参预L4自动驾驶区域的时候，启动无东说念主驾驶，而不是隔一段时候就要更新临时派司。

　　第一财经记者了解到，在好意思国，无东说念主驾驶汽车和等闲车派司一样，每隔两年需要续一次，但不影响车辆的浩荡运营。

　　除了临时派司需要续期并交纳相关用度除外，理财上述东说念主士示意，更大的问题在于目下无东说念主驾驶汽车仍然不允许卖给贸易化公司。“此类交往复莫得澈底正当化，这才是咱们更进击的需求。”他对第一财经记者示意。

　　他进一步阐发注解说念，无法无东说念主驾驶汽车交往尚未正当化，主若是因为目下无东说念主驾驶的临时派司皆是绑缚无东说念主驾驶汽车制造商的，如果莫得无东说念主驾驶派司，就无法领有无东说念主驾驶汽车。

　　“无东说念主驾驶每台车老本动辄几十万，钞票颠倒重，必须要能买卖无东说念主车车辆，市集才能灵通起来，不然畛域起不来。”上述东说念主士示意，“无东说念主车的钞票统共权无法处置，无法买卖，市集无法灵通，始终只可小畛域试点。”

　　无东说念主驾驶立法尚待完善

　　目下在全球畛域内，只须中国和好意思国灵通了自动驾驶的公开说念路测试，但仍有严格限制。即即是在归拢个城市，不同区域对于无东说念主驾驶的要求也各不疏通，举例上海嘉定在测试了多年“无东说念主驾驶”后，于今尚未允许澈底莫得驾驶员的全无东说念主驾驶自动驾驶汽车起程。

　　也有业内东说念主士向第一财经记者指出，目下国内之是以无东说念主驾驶汽车激动逐渐，主要在于立法方面尚待完善。

　　在立法层面，自2011年6月好意思国内华达州通过了第一部允许智能网联汽车到各人说念路开展测测考据的法案启动，好意思国也曾有32个州允许测试或部署自动驾驶汽车，其中，16个州允许车内无安全员测试或部署。

　　2017年5月，德国颁布了首部针对智能汽车的法律，又于2021年5月再次立法，将新法定名为《自动驾驶法》，旨在为无东说念主驾驶时期的落地运营提供法律依据和监管框架。新法允许L4级别的智能驾驶汽车在德国各人说念路制定区域常态化运营，对那时期要求、准入条目和数据处理国法进行律例。

　　一位国内无东说念主驾驶时期公司负责东说念主对第一财经记者示意：“无东说念主驾驶汽车在我国的法律中尚不存在，这是根底问题。只须加速为无东说念主驾驶立法的速率，才能从根底上推动无东说念主驾驶贸易化的落地。目下无东说念主驾驶皆是以地点区域复旧实验研发等技俩来对无东说念主驾驶进行管制的，地点政府也很无奈。”

　　地点政府为无东说念主驾驶立法的进度也在提速。本年5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与利用促进条例》负责实行，杭州主要中心城区皆看成智能网联车辆测试利用区域。杭州也成为除经济特区外，寰宇首个以地点立法明确自动驾驶车辆起程具体经过的城市，亦然寰宇首个为低速无东说念主车立法的城市。

　　针对北京最新发布的对于自动驾驶汽车条例的征求见解，北京市经信局相关负责东说念主称，聚焦处置自动驾驶汽车贸易化运营艰苦，有必要充解析析地点立法实施性、补充性、探索性作用，为开展自动驾驶汽车革命行为提供兼具细则性与灵通性的管制框架，为推动自动驾驶汽车产业高质料发展提供有劲法治保险。

　　此外，自动驾驶造孽行径、事故处理和包袱承担也备受护理。字据北京最新的征求见解稿，自动驾驶汽车上说念路行驶期间发生交通造孽行径的，由公安交管部门按照现行法律律例进行处理和认定，车内有驾驶东说念主的，照章对驾驶东说念主进行处理；车内无驾驶东说念主的，对车辆统共东说念主、管制东说念主进行处理。车辆在自动驾驶系统功能未激活景象下发生说念路交通事故的，按照现行律例承担包袱；激活景象下发生说念路交通事故变成东说念主身伤一火、财产蚀本的，属于自动驾驶汽车一方包袱的，由车辆统共东说念主、管制东说念主承担补偿包袱。

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