人人两大飞机制造巨头波音和空客上半年功绩因国防航天业务和航空产业链挑战不息承压。

　　死心当地时辰7月31日，好意思国波音公司（BA）与法国空中客车公司（AIR，以下简称“空客”）均透露完死心2024年6月30日的上半年财务功绩。

　　具体来看，波音上半年营收为334.35亿好意思元，同比下跌11%；GAAP净失掉17.94亿好意思元，失掉同比扩大超2倍。其中二季度营收低于市集预期，为168.66亿好意思元，同比下跌15%；GAAP净失掉14.39亿好意思元，失掉同比扩大超8倍。

波音二季度及本年上半年财务数据

　　空客上半年营收为288.25亿欧元，同比增长4%；净利润为8.25亿欧元，同比下跌46%；改动后息税前利润13.91亿欧元，同比下跌47%。其中二季度营收超出市集预期为159.95亿欧元，与前年同期基本抓平；净利润为2.3亿欧元，同比下跌78%；改动后息税前利润8.14亿欧元，超出市集预期，同比下跌56%，利润下滑主要与航天业务的用度磋磨。

空客本年上半年财务数据

空客二季度财务数据

　　波音方面暗示，2024年上半年的失掉主如果由生意飞机寄托量的减少和国防建造样式的失掉所致。空客功绩增长主要反馈了民用飞机的寄托数目以及空中客车防务与航太空中能源业务销量的加多。空中客车首席实施官傅里（Guillaume Faury）在这次半年报中暗示，“上半年的财务功绩主要反馈了航天业务的主要开销，咱们正在处置这些问题的根底原因。民用飞机方面，咱们专注于飞机的寄托并为接下来的产能擢升作念好准备，同期处置特定的供应链挑战，并保护要道责任包的采购。”

　　值得驻守的是，波音和空客在财报中均说起因国防和航天业务磋磨问题加重财务压力，举例波音该部门遇到了自2023年中期以来最厄运的一个季度，固订价钱公约损失了10亿好意思元。此外，主营的生意飞机方面，两家飞机制造巨头已经面对着供应链功令、零部件短少的窘境。

　　波音和空客商用飞机业务上半年利润均同比下滑，航空供应链依旧承压

　　聚焦主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿好意思元，同比下跌31%；运筹帷幄失掉为18.58亿好意思元，前年同期为9.98亿好意思元。空客商用飞机业务上半年营收为212.15亿欧元，同比增长4%；改动后息税前利润为19.54亿欧元，同比下滑13%。空客称尽管寄托量有所加多，但这一部分因对改日进行的投资而减少。

　　商用飞机寄托量方面，波音上半年共寄托175架民机，同比下跌34%。空客上半年共寄托323架民机，前年同期为316架，本年上半年寄托的包括28架A220飞机、261架A320系列飞机、13架A330飞机和21架A350飞机。

　　订片面，上半年空客商用飞机订单总量显然下滑，订单总量从前年同期的1080架下跌至327架，同比下跌近七成；净订单量为310架，同比下跌七成。2024年上半年储备订单量则显然加多，达到了8585架。波音并未在财报中透露第二季度或上半年的订单量，但显露了2024上半年储备订单包括5400多架飞机，价值5160亿好意思元。

　　值得驻守的是，在本年7月底举办的人人盛名的英国范堡罗航展上，两大飞机制造商齐莫得出现数百架飞机的大齐订单，波音的订单阐扬也远过期于空客。此外，因深陷质料安全风云，波音在这次航展时期阐扬得相对低调。

　　据外媒征引考虑公司Ishka统计，在范堡罗航展上，波音公司共获取96份订单和同意，包括之前已达成的销售，而空客的订单数目为266份，远低于前年巴黎航展的826份订单。

　　航空供应链窘境已抓续多年，波音空客一直齐在奋力搪塞商用飞机的坐蓐供应压力。近期，空客商用飞机业务首席实施官Christian Scherer暗示，空客正在选拔比以往愈加亲力亲为的形势，在供应商中部署了200多名供应链工程师。

　　早在6月底，空客方面就下调了2024年全年商用飞机寄托狡计，量度到年底寄托770架，而此前的预期为800架。此外，空客还布告改动畅销机型A320系列飞机的产能擢升规划，量度到2027年竣事每月坐蓐75架A320系列飞机的狡计，恒指期货此前为2026年。

　　除了供应链问题除外，波音公司还在奋力解脱因客舱门零碎事件激励的安全危境，以及一系列导致产量下跌的制造弱势。为搪塞质料危境，波音缩减了商用飞机的坐蓐。财报显露，波音第二季度现款消耗量达43.3亿好意思元，因产量放缓波音第一季度现款流出现了同样的减少。波音首席财务官布莱恩·韦斯特在这次财报电话会上暗示，由于“短期营运资金压力，量度第三季度将再次豪侈现款”。韦斯特5月就曾暗示，由于飞机寄托量较前年同期下跌，波音将在2024年“烧钱”而不是赢利。

波音本年上半年现款流数据

　　在后续产能规划方面，波音在这次财报中指出，畅销的737机型规划在第三季度逐渐提高产量，仍然规划到本年年底将产量加多到每月38架。787样式仍规划在年底前复原到每月5架的产能。7月，波音布告了收购Spirit AeroSystems，量度将于2025年交游完成。777X样式在获取型式锻练授权后运行进行FAA认证航行测试。

　　空客方面，A220样式抓续朝着到2026年竣事每月坐蓐14架飞机的狡计迈进，重样式切该样式的工业熟习度和财务阐扬。搭载CFM发动机的超云尔型A321XLR飞机已于七月初获取由欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号及格证，量度2024年夏末参加运营。宽体飞机方面，空中客车将不息朝着2024年月产4架A330飞机、2028年月产12架A350飞机的狡计迈进。预测改日，空客还量度在2024年竣事寄托约770架民用飞机，改动后息税前利润约为55亿欧元，并购和客户融资前的解放现款流约为35亿欧元。

　　波音布告换帅当日股价高涨，新掌舵东说念主改日能否“调停”公司口碑？

　　当地时辰7月31日，波音还布告了公司紧要东说念主事变动。公司董事会选举罗伯特·K·奥特伯格（Robert K. "Kelly" Ortberg）为新任总裁兼首席实施官，该任命自2024年8月8日起成效。奥特伯格还将担任波音公司董事。

　　奥特伯格将接替本年早些时候布告将从公司退休的大卫·卡尔霍恩（David Calhoun），卡尔霍恩自2020年1月起担任总裁兼首席实施官，并自2009年起担任波音公司董事。自他上任以来，波音公司一直受困于供应链延误的挑战。本年3月底，卡尔霍恩在致职工信中暗示，将在本年年底卸任CEO一职。

　　值得驻守的是，奥特伯格是又名资深航空业内东说念主士，但并不是波音公司的老职工。奥特伯格现年64岁，有朝上35年的航空航天率领教学。他于1983年运行在德州仪器公司担任工程师，然后于1987年加入罗克韦尔·柯林斯公司担任样式司理，最终于2013年景为总裁兼首席实施官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，他率领该公司与相连技巧公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。他在行业中担任过许多遑急的率领职务，包括RTX公司董事等。此外，他还担任行为车辆系统架构行业率领者的人人性技巧公司Aptiv PLC的董事。他曾担任好意思国航空工业协会（AIA）理事会主席。

　　波音董事长史蒂文·莫伦科普夫（Steven Mollenkopf）暗示，奥特伯格是一位教学丰富的率领者，在航空航天行业中深受尊敬，以打造雄伟团队和运营复杂的工程和制造公司而享有殊荣。波音期待与他合营，引颈波音公司渡过其悠久历史中的这个要道时期。奥特伯格则暗示，“波音公司行为率领者和前卫，在行业中具有高出而丰富的历史。我致力于与公司的朝上17万名敬业的职工共同领受这一传统，同期以安全和质料为责任重心。还有好多责任要作念，我期待着运行入部属手。”

　　市集和航空业内也在期待，奥特伯格的到来能否处置波音公司面对的诸多挑战。

　　据外媒报说念，奥特伯格在率领波音扭亏为盈的历程中将面对一系列勤苦，包括抓续的失掉、监管机构的罕见审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危境、国防部门资本超支，以及弥留的劳资谈判，当今还存在歇工要挟。

　　自从本年1月发生的737 MAX 9客机舱门零碎事故后，波音公司在工场质料贬抑方面面对着越来越大的压力。好意思国联邦航空不休局（FAA）条目波音降速737 MAX客机的坐蓐速率，以确保飞机质料。在人人边界内发生的几起安全事故后，波音正在鼓吹公司的转型。波音在这次财报中也指出，波音已于第二季度向FAA提交了全面的安全和质料规划。

　　多位波音高管近期也在公开时事提到了当今波音公司所面对的窘境。一位供应链高管此前暗示，供应商和航空公司有权对波音的飞机产量预测抓怀疑作风，波音的商用飞机产量最近有所下跌。波音商务飞机附近在范堡罗航张开幕式演讲中承认，在昔时几年中波音公司让客户失望，并暗示公司正在凭证客户、监管机构和职工的反馈鼓吹“转型变革”，这需要几年时辰来完成。

　　死心7月31日好意思股收盘，波音报190.6好意思元/股，涨2%，本年以来股价下滑近27%。

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